Tocar rodilla y codo, necesario? … Una de las imágenes más emblemáticas y destacadas del motociclismo deportivo y de conducción avanzada es la de tocar el codo y la rodilla en moto. Para algunos aficionados, significa control y velocidad; para otros, en cambio, es simplemente una moda o un acto innecesario. No obstante, esta técnica tiene fundamentos sólidos en lo que respecta a la conducción, el equilibrio y la información que obtiene el piloto.
Comprender la razón por la cual se toca el codo y la rodilla contribuye a distinguir entre los mitos que suelen circular entre motociclistas y la técnica real.
Empezó a hacerse común tocar la rodilla en competencias, sobre todo en el motociclismo de velocidad. Los pilotos estaban buscando un método para incrementar el ángulo de inclinación sin poner en peligro la estabilidad de la motocicleta. Cuando el piloto lleva el cuerpo hacia dentro de la curva, logra que la moto se incline menos a una velocidad determinada. Cuando la rodilla hace contacto con el asfalto, cumple la función de un punto de referencia y no la de un soporte principal.
¿Cuál es el verdadero propósito de tocar la rodilla?
A diferencia de lo que muchos piensan, la rodilla no se emplea para mantener la moto. Su función primordial es la de informar. Cuando el piloto toca el suelo, recibe una señal nítida acerca de cuán inclinado está y cuán cerca está del límite.
Esto posibilita:
En pista, donde el pavimento es predecible y limpio, esta técnica se convierte en una herramienta confiable y útil si se aplica de manera adecuada.
Con el progreso de la aerodinámica, los neumáticos y las motocicletas, algunos pilotos empezaron a emplear esta técnica de una manera más extrema: tocando el codo. Esto sucede cuando el cuerpo está todavía más descolgado y la moto tiene un nivel de agarre elevado.
El tocarse el codo no es una necesidad, sino más bien un resultado de una posición muy ofensiva. Es más frecuente en curvas rápidas y con motocicletas de gran rendimiento, cuando el piloto intenta optimizar la velocidad al pasar por la curva sin inclinar demasiado la moto innecesariamente.
No. Esta es una de las ideas más erróneas. La rapidez no está determinada por el hecho de tocar el codo o la rodilla, sino por mantener una buena trazada, controlar el gas, frenar con precisión y adoptar una postura adecuada.
El riesgo de caídas puede incrementarse cuando los pilotos amateurs intentan aplicar esta técnica sin contar con la velocidad, el conocimiento o las condiciones adecuadas. No es aconsejable ni necesario tocar el codo o la rodilla en una carretera abierta.
La diferencia principal radica en el ambiente. El asfalto es parejo en circuito, no existe el tráfico, la suciedad o contratiempos. Las condiciones en la calle son cambiantes todo el tiempo: baches, vehículos, pintura vial, aceite y gravilla.
Por lo tanto, tocar el codo y la rodilla solo debe hacerse en circuito. Una conducción fluida y con márgenes de seguridad siempre será la mejor opción al conducir en carretera.
Para los que entrenan en pista, el equipo es fundamental. Los sliders de rodilla y codo se han creado para deslizarse suavemente sobre el asfalto, evitando enganches bruscos. Asimismo, contribuyen a salvaguardar el mono y el cuerpo del piloto.
El riesgo de sufrir lesiones aumenta considerablemente cuando se usa este método sin el equipo apropiado.
Tocar el codo o la rodilla no es un objetivo per se, sino que es el resultado de una buena postura del cuerpo y una conducción adecuada. Cuando la técnica es correcta, se logra un contacto natural con el asfalto, sin necesidad de forzar. Los pilotos con experiencia entienden que no es relevante cuánto tocan el suelo, sino qué tan controlada y constante es su conducción.
En la conducción deportiva y la conducción en circuito, tocar el codo y la rodilla con una moto tiene un propósito técnico específico. No es una moda, ni un acto de valentía, sino una herramienta avanzada que necesita de la capacitación, la experiencia y el ambiente apropiado.
Para el motorista promedio, comprender su función es más relevante que tratar de imitarla. Dominar una motocicleta realmente implica controlar, anticiparse y respetar los límites personales y de la carretera.
Ahora ya conoces …algo sobre tocar rodilla y codo
Si tienes alguna consulta en especifico diferente sobre el mundo de las motos, déjame saberlo y así podré ayudarte en la próxima publicación.
Todas nuestras políticas de seguridad están aquí porque me importa tu seguridad.
Bridgestone ganando pero no liderando... Cuando se trata de seguridad y rendimiento en motocicletas, un…
Pirelli las llantas con ADN ganador... En lo que se refiere al rendimiento, la seguridad…
El futuro de Nicolo Bulega en 2027... En un paddock cada vez más competitivo, donde…
ZXMOTO hace historia en Portugal ...El motociclismo a nivel mundial vivió un momento que no…
Aprilia X 250th ... En un mercado en el que cada vez hay más lanzamientos,…
David Alonso, un colombiano en moto2 ... Discutir sobre David Alonso es referirse a uno…